Изначально на гоночный «мини-McLaren» класса GT1 устанавливался двигатель Ford V8 объемом 5.8-литра, который позволил автомобилю занять лидирующее место в первой же гонке. Однако, месяцем раньше, ASCARI не смог пройти пред-квалификацию перед LeMans из-за поломки коробки передач.

Когда Клаус Цварт, лидирующий в серии Pro Sport 3000, выставил свою машину в Silverstone (BRDC GT 1995), то сразу же занял лидирующую позицию. Однако ему так и не было суждено стать победителем чемпионата BRDC GT 1995, несмотря на лидерство на этапе Thruxston, даже после вылета автомобиля с трассы, и затем после последнего этапа Silverstone, где он был вторым. ASCARI по итогам чемпионата занял третье место после de Tomaso Pantera (команда Thorkild Thyrring’s) и Porsche (команда Greasley), даже несмотря на то, что автомобиль участвовал не на всех этапах.

В 1996 году, поставив 18-дюймовые колеса для улучшения управляемости, Клаус Цварт и Тиф Ниделль, стали вторыми на первом этапе Британского чемпионата (BRDC GT). Но за столь удачным стартом последовал целый ряд неудач: проблема с коробкой передач в Donington, вылет на Brands Hatch, выход из строя двигателя вновь на трассе Donington, во время попытки удержаться за лидирующим McLaren.

После трех сходов подряд, ASCARI появился на гоночной трассе лишь в 1997 году, с новым 4-литровым двигателем BMW V8 twin-turbo, который устанавливался на дорожных версиях автомобиля, но, согласно гоночным требованиям, имел ограничение в 570 л.с.. Подготовка автомобиля была передана в руки двукратного чемпиона Pro Sport 3000, Вильяма Хьюланда, владельца компании по производству гоночных коробок передач. Его компанией на ASCARI была установлена новейшая секвентальная шестискоростная коробка Hewland TGT.

В своей первой гонке 1997 года на трассе Donington Park автомобиль сошел с дистанции по техническим причинам и не был классифицирован. На трассе в Silverstone ASCARI F GT вылетел с трассы на втором круге. В августе, на трассе Donington, Хьюланд, лидировавший три круга подряд, сместился на несколько позиций ниже по причине вынужденного заезда на обязательный пит-стоп (в этой гонке он ехал без Цвана). В этот момент гонка была остановлена под красный флаг. ASCARI был квалифицирован четвертым, хотя мог бы стать и вторым.

После этого автомобиль не появлялся на трассе до 1998 года. К этому времени Хьюланд сместил двигатель на новое место для улучшения развесовки, изменил рулевое управление и переднюю подвеску. Все это в свою очередь вызвало череду новых проблем, которые так и не были разрешены в течение плотного гоночного графика чемпионата.

Чтобы разместить новый двигатель внутри рамы, топливный бак пришлось переместить на новое место. Все эти перемещения вызвали проблемы с омологацией и в этом же, 1998 году, проект ASCARI был положен на полку. Этот автомобиль был, несомненно, одним из лучших среди «спец автомобилей» - низкий центр тяжести и идеальная развесовка (53/47%) дает возможность называть ASCARI F GT одним из лучших гоночных автомобилей ручной постройки…