И вскоре автомобили Mercedes (№10 и №11) появились на трассе. Первоначально оба автомобиля испытывали «болезни роста», которые не позволили им добиться значимого результата. Но интенсивное развитие и появление в FIA GT третьего автомобиля (№12) после гонки Le Mans (которую Mercedes пропустили в 1997 году), позволили заводской команде занять доминирующее положение в своей категории.

Топ-пилоты – Бернд Шнайдер, Клаус Людвиг и Алессандро Наннини, благодаря грозной махине AMG Mercedes-Benz, стали основными претендентами на титул в чемпионате, особенно после того, как они взяли три поула из четырех. Уже на четвертом этапе в Nurburgring Mercedes заняли 1-ое и 2-ое места, опередив ближайшего конкурента McLaren F1 GTR на целый круг. Успехи команды были ошеломляющими - Mercedes снова взяли 1-ое и 2-ое места на этапах в A1-Ring и Donington Park, Бернд Шнайдер выиграл этап в Suzuka, а Клаус Людвиг был первым на этапах Sebring и Laguna Seca. Команда Mercedes и Шнайдер (№11) стали чемпионами серии – Бернд опередил Клауса Людвига по очкам, победив в общей сложности на шести этапах, после того как ему приходилось пересаживаться со своего Mercedes на другой из-за технических проблем на этапах A1-Ring и Suzuka. В 1998 году FIA закрыла эту лазейку. Пилоты BMW-McLaren, Лехто и Сопер выиграли под занавес чемпионата этап в Mugello, но и этого им оказалось недостаточно, чтобы сохранить за собой корону.

Основной целью Mercedes на 1998 год был не только Le Mans, но и победа в чемпионате FIA GT. Два Mercedes образца 1997 года были переданы полузаводской команде Persson Motorsport, в то время как Бернд Шнайдер и австралиец Марк Веббер (№1), а также Клаус Людвиг и бразилец Рикардо Зонта (№2), выступали на усовершенствованных AMG Mercedes CLK GTR. Пилоты Людвиг/Зонта выиграли первый этап чемпионата – Oschersleben, а Шнайдер/Веббер – второй, Silverstone. После 24-часовой гонки в Le Mans, пилоты AMG пересели на Mercedes CLK LM, в то время как пилоты Persson Motorsport, Жан-Марк Гунон/Марсель Тиеманн (№12) и Кристоф Бошу/Бернд Мэйландер (№11) провели остаток сезона за рулем CLK GTR. За все десять этапов чемпионата ни один автомобиль ближайших конкурентов так и не смог придти к финишу первым, даже несмотря на то, что все они были так же надежны, как и Mercedes.

Mercedes и AMG потратили всю зиму 97/98, планируя свое возвращение в легендарную гонку 24 Hours Le Mans, где последний раз, в 1991 году, Михаэль Шумахер, Карл Вендлингер и Фриц Кройпоинтнер привели свой би-турбированный восьмицилиндровый Mercedes C11 к пятому месту в абсолюте. В 1989 году Mercedes выиграл эту классическую французскую гонку с точно таким же двигателем. Прообразом двигателя, установленным на CLK LM перед LeMans, послужил аггрегат М119 от S-класса, с которого сняли турбо-наддув и чей объем был увеличен с 4,9 до 5,9 литров. Шасси так и осталось от CLK, но лишь с некоторыми изменениями – переднюю часть автомобиля сделали еще более низкопрофильной, а передние крылья обрели воздухозаборники согласно требованиям ACO.

Как уже упоминалось выше, этап FIA GT, Silverstone, стал для CLK GTR последним под флагами AMG. Со стороны команды было мужественным решением заменить GTR на LM, даже вопреки тому, что оба Mercedes CLK LM (№35 и №36) потерпели неудачу на гонке LeMans. Несмотря на то, что в соперничестве с командами-одноклассниками Porsche, Toyota, Nissan, а так же с прототипами Porsche, BMW и Ferrari, Бернду Шнайдеру удалось завоевать поул, слетевший ремень гидроусилителя вызвал повреждение масляного насоса, что привело к повреждению двигателя всего лишь на 19 круге гонки. Часом позже Mercedes под управлением Бошу был вынужден сойти с дистанции по той же причине. Данное происшествие было самой серьезной неудачей Mercedes в 1998 году, если не учитывать случай с Веббером на этапе Dijon, когда прокол шины вынес его автомобиль на отбойники.

К концу сезона, Mercedes выиграл 10 из 10-ти этапов чемпионата FIA GT, из них шесть раз привозя команде дубль. Вылет Веббера с трассы на этапе Homestead не позволил Бернду Шнайдеру (№1) стать чемпионом во второй раз, титул уплыл в руки Людвига и Зонты. Гоночный сезон 1998 года был последним в карьере Клауса Людвига (№2), а победа в чемпионате стала достойным завершением его 29-летней карьеры автогонщика.

Став дважды чемпионом серии FIA GT, Mercedes сосредоточил свои силы над подготовкой автомобиля к предстоящему сезону 1999, дабы наравне соперничать с набирающими силу прототипами…