Ради справедливости стоит заметить, что два чистокровных американских автомобиля появились на трассах Европы еще в 1994 году под флагами частной команды Rent-a-Car. Построенный на базе Dodge Viper RT/10, автомобиль (№40) под управлением Рене Арно/Джастина Белла/Бертранда Баласа пришел к финишу LeMans 1994 двенадцатым, а второй (№41) не смог квалифицироваться.

На следующий 1995 год команда Rent-a-Car выставила всего один автомобиль (№61), который не смог пройти даже предквалификацию. Максимум, чего смогли добиться в 1995 году пилоты Балас/Клозе/Давид – третье место в чемпионате BPR, да и то лишь в своей (GT3) категории.

Как уже упоминалось выше, в 1996 году Chrysler официально запустил гоночную программу в жизнь посредством двух команд – местной Canaska Southwind Motorsport (для участий на этапах IMSA и LeMans (№48/№49)) и европейской ORECA (BPR и LeMans (№50/№51)). Двадцатичетырехчасовая гонка расставила все точки над «и», лучшим результатом (№48) был финиш в конце первой десятки. Одного сезона оказалось достаточно, чтобы руководство Chrysler приняло единственно верное и мужественное решение – уйти из класса GT1 в GT2. Dodge Viper GTS-R, являясь классическим представителем “musclecars” с весом около 1150 кг и массивным V10 двигателем переднего расположения, никогда не смог бы стать среднемоторным автомобилем. Двигатель выдавал сумасшедшие 600 л.с. и платой за это был огромный расход топлива. Это в свою очередь приводило к большему количеству пит-стопов, что несомненно сказывалось на средней скорости в гонках. Подтверждением правильности решения Chrysler были два титула FIA GT 1997 и 1998 годов, которые Viper взяли в своем GT2 классе под флагами команды ORECA. В 1997 году титула лучшего гонщика в классе GT2 добился Джастин Белл (№52), сын легендарного Деррека Белла.

А в 1998 году лучшими были Педро Лами и Оливье Беретта (№51). На протяжении двух лет, Chrysler внес ряд значительных улучшений в базовый автомобиль, благодаря тактике жесткой внутрикомандной борьбы. К сожалению, гонка LeMans 1997 была не столь удачной – один Viper загорелся, второй сошел из-за проблем с коробкой передач, а третьему (№63), под управлением Джастина Белла)/Джона Мортона/Пьера Ивера удалось придти лишь пятым в своем классе.

В 1998 год появился новый пилотский дуэт – полностью заводской пилот Белл и американец Дэвид Донахью, отпрыск выдающегося Марка Донахью. Единственной целью, которой руководствовались менеджеры команды, создавая эту связку – было выдать максимум на гонках LeMans 1998. Стараниями Белла и Донахью (№53), Chrysler наконец добился вожделенного титула в GT2 классе.

Вслед за этим лавры победителя достались Viper еще и в британском чемпионате (BRDC GT), где пилоты Ричард Дэн и Курт Любай выиграли шесть из восьми этапов в классе GT2, включая невероятную победу на дождливом Silverstone. Тогда пилоты частной команды Oftedahl Motorsport (№51) сумели финишировать первыми не только в своем классе, но и в абсолютном зачете.

Заглядывая вперед, тогдашний шеф отделения Chrysler Motorsport Лу Патан пообещал заводскую поддержку и обслуживание всем восьми Dodge Viper GTS-R (двум заводским и шести частным), что открывало неплохие перспективы в наступающем 1999 году...